Что такое гидрокомпенсаторы

А ведь раньше, особенно на советских авто, это было обычным делом — снимать клапанную крышку, проверять и выставлять тепловые зазоры клапанов. Сегодня часто этим занимаются гидравлические компенсаторы теплового зазора (гидрокомпенсаторы) — детали, которые автоматически регулируют тепловой зазор, связанный с тепловым расширением металла, между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Гидрокомпенсатор представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину в соответствии с объемом поступающего вовнутрь моторного масла. В состав гидрокомпенсатора входят цилиндр, плунжер и пружина, позволяющая плунжеру двигаться внутри цилиндра (по типу поршня в шприце). Также шариковый клапан, через который масло нагнетается в полости гидрокомпенсатора, и масляные каналы.

Когда двигатель запускается, в полости гидрокомпенсатора под давлением поступает моторное масло и выдвигает плунжер до тех пор, пока зазор между кулачком распредвала и толкателем не исчезнет полностью. Теперь кулачок распредвала через гидрокомпенсатор может воздействовать на клапан. В свою очередь, когда кулачок распределительного вала нажимает на толкатель, из плунжерной пары выдавливается небольшая порция масла. Это образует необходимый зазор для теплового расширения клапана.

Основные преимущества использования гидрокомпенсаторов:

• отсутствие необходимости ручной регулировки тепловых зазоров клапанов
• снижение шумности работы ДВС
• снижение износа деталей ГРМ

Бывает так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать (звонкий звук, напоминающей стрекот). Частота стука неисправных гидрокомпенсаторов в два раза превышает частоту оборотов двигателя. При повышении или снижении числа оборотов двигателя «стрекот», соответственно, будет учащаться либо становиться реже.

1. Стук может проявляться на холодном моторе и исчезать по мере прогрева. В большинстве случаев это связано с высокой вязкостью непрогретого масла, которая препятствует быстрому заполнению полостей гидрокомпенсаторов. По мере прогрева ДВС данная проблема исчезнет и стук прекратится, это не является неисправностью.
   Рекомендация: убедитесь, что вы используете моторное масло класса вязкости, подходящего под климатические условия региона, где производится эксплуатация техники. Чем ниже «зимний» класс вязкости SAE 15W, 10W, 5W, 0W, тем лучше низкотемпературные характеристики моторного масла.

2. Также необходимо убедиться в том, что уровень масла находится в норме. Недостаток объема масла может быть причиной стука гидрокомпенсаторов, причем в этом случае их стук будет слышен в том числе и на прогретом двигателе.
   Рекомендация: произведите долив моторного масла в соответствии с требованиями руководства пользователя на технику.

3. Использование масла с меньшей вязкостью, чем рекомендует производитель техники, одна из возможных причин стука гидрокомпенсатора «на горячую».
   Рекомендация: убедитесь, что используемое вами моторное масло имеет достаточную вязкость при рабочих температурах. Например, если в руководстве пользователя требуется масло класса SAE xW-40, xW-30, применение класса SAE xW-20 не рекомендуется.

4. Проблема стука гидрокомпенсаторов может быть также связана с падением давления в системе смазки, связанным с неисправностью масляного фильтра или масляного насоса, выходом из строя температурного клапана маслотеплообменника или некорректной работой редукционного клапана и т.д. Потребуется поиск и устранение неисправности.

5. Обращаем внимание, что несвоевременная замена масла или использование некачественных/неоригинальных смазочных материалов могут спровоцировать образование шламовых и лаковых отложений на деталях ДВС, в том числе в масляных каналах и клапане гидрокомпенсатора, соответственно, что в свою очередь спровоцирует стук как «на холодную», так и «на горячую».
   Рекомендация: своевременно меняйте моторное масло в соответствии с требованиями руководства пользователя на технику. Сокращайте интервалы замены, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (пробки, частая работа на холостых оборотах, перевозка тяжелых грузов и т.п.). Если были превышены интервалы замены, осуществлялась заправка топливом нестабильного качества, если вам достался автомобиль с «сомнительной» историей технического обслуживания, рекомендуется промывка двигателя для удаления потенциальных загрязнений. Для промывки необходимо использовать моторное масло, которое планируете эксплуатировать (но с сокращенным интервалом замены, иногда даже до 30 минут или 1 часа). После промывки важно произвести замену как моторного масла, так и фильтра повторно.

6. Также стоит учитывать, что стук гидрокомпенсатора может быть спровоцирован выходом из строя самого устройства, например, износом или заклиниванием плунжерной пары. В случае, если из строя выходит сам гидрокомпенсатор стук будет оставаться вне зависимости от того, был ли прогрет ДВС, было ли долито масло и т.п. В этом случае важно обратиться в сервис.

Если не устранить проблему стука гидрокомпенсаторов, это может привести к износу деталей ГРМ в частности клапанов, их толкателей и кулачков распределительного вала. В свою очередь, продукты износа, накапливающиеся в объеме моторного масла, могут выступить в качестве абразива между трущимися поверхностями деталей ДВС. Помните, что проще предотвратить поломку, чем сталкиваться с ее последствиями. Достаточно вовремя менять моторное масло, использовать только качественные продукты, соответствующие требованиям вашего двигателя, и следить за уровнем масла.